限购“汽车指标”，真能买到吗？
大家都知道北京小客车摇号难、上牌难。明年起,北京市小客车的年度指标配置总量还将由目前的24万个减少到15万个,从现在就已经达到1:94.3的中签率来看,明年北京购车指标的供需不平衡会越发严峻。
严峻的购车现实让一些人动起了歪脑筋,所谓购车指标的“转让”、“出售”在车市中屡屡出现,这到底是怎么一回事？程序、手续合法吗？中国高速公路交通广播带您一探究竟。
法院警示：卖指标风险大 买指标3年不得摇号
为规范和指导购车指标有序使用，北京市一中院在对北京市法院系统近年来出现的购车指标转让案件进行调研后，通报此类案件的特点和购买购车指标的法律风险。
北京市小客车指标摇号本月的中签率约为1:94。明年购车摇号将会更难，在这一现实情况下，北京出现了购车指标转让行为。也就是“将车辆登记于指标出让人名下的资格”，“车户分离”。法官表示，由于此类案件的法律关系极不稳定，可能给双方当事人都带来负面影响。导致法律风险。首先是机动车登记可能被行政机关撤销。
北京市一中院法官梁锐表示：由于购车指标仅是一种意识上的转让，指标名义上仍属指标出让人享有，因此在车辆登记、上保险等事项中，指标受让人必然会用指标出让人的身份证明办理相关手续。
根据北京市现行政策，借用、租用他人身份信息办理机动车登记的，可能受到撤销机动车登记的行政处罚。机动车登记被撤销后，指标受让人三年内不得申请机动车登记，车辆未登记前不得上路行驶，指标出让人则面临丧失已取得的小客车指标的风险。
北京市一中院法官梁锐：另外，许多案例显示，指标“转让”后车户分离，车辆发生交通事故所产生的法律后果十分复杂，对第三人的责任和保险责任方面存在很多法律没有明确规定的空白地带。当事人可能因此面临难以预测的诉讼风险。
出租购车指标盛行 不受法律保护
根据北京小客车限购规定，二手车商户想要收车也必须得有购车指标，没有指标的客户想在北京买车也需要指标，指标的缺失成为摆在二手车商户面前最大的难题，许多车商开始寻找新的出路。于是市场中就开始形成“租标”这门生意。
所谓“租标”，就是指二手车商贩为了保证有足够车源，向拥有购车指标的消费者租赁买车资格的一种方式。通过租用指标，二手车商贩可以收购并囤积一定量的二手车源，再进行二手车买卖。据了解，目前“租标”的市场平均价格为每个月1000元左右，而且大部分“租标”的二手车商户为较有资金实力的二手车经纪公司。
中国高速公路交通广播的记者来到花乡的二手车市场采访中，在看中一辆车之后，记者表示没有指标，二手车商贩表示可以租标。
对于“租标”行为，二手车商贩老王说，其实二手车商户也颇感无奈，在其手中备案车售完后，公司面临没有购车指标的问题，因此“租标”行为也成为了经纪公司临时解决收车问题的办法。
针对“租标”生意的产生，北京岳成律师事务所岳成律师表示：“这种行为反映出当前限购规定存在缺失，而且解决商户‘临时产权登记’问题很迫切。另外，这种行为不受法律法规保护，对租赁双方而言都存在一定风险，希望消费者要谨慎考虑，不要轻易尝试。”
代办摇号购车指标 绝对是骗局！
实际上，对于坊间传出的诸多摇号购车乱象，官方一直秉承明令禁止的态度。早在去年有人发现在网络上检索出“可代办摇号购车指标”等信息后，北京市小客车指标调控管理办公室负责人便明确表示，小客车指标摇号公开、公平、公正，任何人只有通过摇号才能取得指标，不存在特批指标、买卖指标等行为。
记者在汽车交易市场调查时也发现，位于正门显眼位置的警务站也树立了一块“购车防骗咨询”的标志牌，一旁的音箱一直在循环播放着民警提示，提醒购车人不要轻信主动搭讪者，防止侵害和被骗。
北京市实施小客车指标调控以来，公安部门已经查获了数起以“可以通过关系搞到小客车指标”为幌子诈骗事主钱财的犯罪行为。
北京市小客车指标调控管理办公室提示广大市民：根据现行政策，小客车指标只能通过参加摇号取得，且不可转让。不论购买新车还是二手车，购车人都必须先行获得指标，凭购车人本人的“小客车配置指标确认通知书”方可到国税、公安交管等部门办理车购税缴纳和车辆登记上牌等手续。没有任何人可以搞特殊，不存在所谓的“通过关系可直接取得小客车指标”的可能性。
治理购车指标乱象 应该从源头出发
结合目前北京市场购车指标的乱象，经济学家彭刚以经济学人的眼光表示，应该正视催生乱象背后的经济及社会原因，继而更加重视公共交通发展及管理。
彭刚认为，乱象频发有以下两个原因：一是市场供求严重不平衡，即资源的高度稀缺；二是中国目前正处于寻租(即政府行政权力对经济活动进行干预，妨碍市场竞争作用，让少数特权者取得超额收入机会)、物质至上、权力滥用等现象频发的社会背景下，政府制定具有好初衷的政策难免走样。
在彭刚看来，摇号获取购车指标以运气作为评判基础，理论上是比较公平的，但由于我们处于当前社会背景下，继而也就催生了上述诸多乱象。“这么多人去分享这么少的资源，寻租空间巨大，利益肯定会催生出各种牟利渠道。”彭刚强调。
“从理论上讲，公众都应该有买车的权利，汽车也是工业化社会及小康社会的标志之一。”彭刚认为，如果每一个老百姓家里都有一辆私人汽车，这个社会就是稳定的，即“有恒产就有恒心”。
他认为，车市限购政策不能当成常态政策，政府应从战略和长远角度考虑交通问题，为公众提供公共资源设施，而不是限制汽车购买。“解决交通问题，要把着力点放在管理上，同时大力发展公共交通。”彭刚强调。
实际上，大力发展公共交通，早已成为学界以及政策制定者的一致共识。据记者了解，新近出台的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》对北京今后三年的轨道交通等公共交通建设做出了更加具体的要求。其中，征收拥堵费、限制出租车总量增长等要求备受关注。
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