1.纯电模式：车辆启动后，动力电池电量较高，当车辆处于停止或低速行驶时，发动机不启动，发电机不工作，仅依靠动力电池提供驱动力。此状态下运营最经济。（动力电池包电量＞78%或油门需求扭矩较小时，进行纯电模式驱动， 此时完全由动力电池包提供动力）
2.串联模式：动力电池电量较低或需要较大负荷驱动车辆（如加速、上坡等）时，发电机启动发动机，与动力电池一起提供电能给驱动电机。当发电功率较大，超过驱动电机消耗时，多余的电量将会给动力电池充电，当发电功率不能单独满足驱动电机消耗时，动力电池放电给驱动电机提供电能。（车速＜65，且动力电池电量小于 57%时。或者车速＜60，大扭矩需求时， 进入串联驱动，此时发动机发电，驱动电机进行驱动）
3.直驱模式：当车速较高时，发动机直接给车轮提供驱动力。（车速＞70 进入发动机直驱工况，此时发动机直接参与驱动，驱动电机对发动机的驱动力进行缓冲调节）
4.并联模式：当发动机动力超过车辆驱动需要时，多余的动力转换为电能存储在动力电池内；当发动机的动力不能满足车辆驱动需要时，由动力电池释放电能给驱动电机辅助驱动车辆，以达到更大的驱动力。（车速＞100，加速超车等动作，或是爬长坡。 发动机则会与电机共同驱动，车辆会带来更澎湃的动力）
如果电量充足，可以在中控台车辆设置里强制启用纯电模式，高速也只用电，以达到最佳经济性。但时速 110KM 状态下电耗能达到 23KWH，需注意保持油量。并联模式下，车辆最大功率超过 260KW，需注意保持刹车距离
5.能量回收模式：本车具有滑行能量回收和制动能量回收功能，可让驾驶更加节能经济。 能量回收能将车辆的动能转化为电能进行存储。能量回收能延长大约 5~10%的续航里程。
6.原地发电模式：原地驻车时，维持动力电池电量在 40%-75%之间波动，超出该范围时，自动切入纯电模式或串联模
式保持电量平衡。须注意的是目前最高效的燃油发电系统也存在热能和动能的损失，每升汽油只能发不到3.5 度电。
