作为通航从业者，这两天我百感交集，主要是因为2件事情，一是3月30日上午，陕西凤凰国际飞行学院一架小型飞机在陕西宝鸡千阳县南寨镇坠落，据报道有2人死亡；一是看到微信群里传北京某公司今日一架直升机在降落时侧翻，索性没有人员伤亡。
首先，我非常不愿意看到这样的事故发生；其次，站在通航公司的角度去考虑问题，他们当然更不愿意发生飞行事故；第三，而媒体的心理就比较复杂了。一方面当然不希望看到事故发生，一方面既然已经发生了，那么就是一个最吸引眼球的热点，若不抓住机会狠狠报道一次，那真是有违媒体本性。所以在短短的两天内，就有媒体对凤凰飞院这事连发三篇报道，并引发了大量的转载，迅速成为了这一时期的一个行业热点。
飞行事故形成热点到底有多大的危害？
首先，对于通航公司本身来说是非常大的打击，不但损失了昂贵的航空器，有时候还失去了辛苦培养的人才，而且还会被管理当局勒令停业整顿，对品牌造成严重的负面影响，有时候甚至是毁灭性的打击。我记得多年前，就有几家公司是因为出现飞行事故，直接导致公司破产重组，甚至直接在历史上被抹去。
其次，对于整个行业来说，一个飞行事故被炒成热点，其实造成的伤害非常大。一方面，局方迫于舆论压力必然在全行业收紧政策并进行整顿，很多试验性的业务就不能做了；一方面，大量对事故的报道会直接造成民众对飞行安全的恐慌，比如去年有公司在空中游览卖票形势大好的情况下因为行业连续发生2起飞行事故，加上媒体大量报道，导致2天内退票率飙升到80%；还有，大量报道会让购机客户对航空器本身的安全产生怀疑，从而打击飞行销售市场。
另外，也会间接影响一些利好政策的出台，比如229号令《通航经营许可管理规定》本来说2015年上半年就出来，结果行业出了很多事故，热点不断，这个规定的出台就被搁置了。甚至，很多人也认为，因为事故，还会打击投资者对通航的信心。
出了飞行事故，通航公司怎么办？
通航公司本来生存就不易，如果不巧还出了事故，真是有一种“灭顶之灾”的压力山大，往往惊慌失措，导致本来还有可挽回的局面最后变得不可收拾。所以，如果不幸出了飞行事故，首先不要惊慌，做好下面两件事情，至少不会把事态扩大：
1）如何与局方沟通
出了事故，正常人都会感到很恐惧，害怕局方来调查，在这种心理作用下，往往会想先把事情压下来，或者想方设法隐瞒各种细节，甚至想靠所谓的“关系”摆平之类的。我想说，这样做真是大错特错，你越是恐惧，也是藏着掖着，最后被查出来真有问题，那“死”的会更惨。
最正确的做法是，出了事故，首先全力救人，然后保持现场，第一时间通知局方，并主动配合局方展开事故调查，局方要什么就给什么，不要让局方有一丝一毫感到你在隐瞒什么。出了事故，其实局方首先要承担安全管理责任，事故的调查他们比你还着急，所以配合他们的工作对局方来说就是你对局方工作最大的支持。
而事故的原因很多，可能是机械故障，可能是天气，可能是飞行员操作不当，可能是管理流程出现问题等等，在没有查出真正的原因之前，其实担心也没有用。如果是客观原因，局方按照法理也不会把你怎么样；如果确实查出了问题，局方对事故的处理根据问题的严重程度通常是：在行业通报批评，勒令停业整顿，严重的罚款或吊销证照等。我就见过一些公司，出了事故之后本以为死定了，但结果仅是行业通报批评，过段时间又开始作业。
这不是说局方监管不力，而是对于局方来说，在法规的框架内，局方更重视通航公司对安全管理的态度和认识水平，而那些积极配合局方进行事故调查的公司，主动坦诚交代事故前后的所有细节以及管理程序的公司，在局方看来，他们就是敢于承认错误的公司，是努力往正规管理上靠的公司，是重视安全管理的公司，是有潜力获得可持续发展的公司，对于这样的公司，局方当然要支持了，怎么可能因为一个事故把他们打倒呢。
其实，最好的做法是平时要多和局方沟通，不要对局方有“恐惧”心理，更多的应该把局方当作良师益友；不但不要排斥局方的检查，反而要主动邀请局方来检查。公司自己的人检查安全问题，往往因为检查人员的综合能力问题，很多死角查不到，而且更多的时候检查人员碍于同事关系很多问题检查的时候会睁一只眼闭一只眼。但是局方来检查就不同了，不但水平高，而且是第三方权威机构，公司所有人都会服从。如此，相当于公司聘请了一群高水平牛逼管理顾问，还不花一分钱，多好啊。
2） 如何与媒体沟通
媒体最喜欢什么？答案是：故事！什么样的故事最有传播力？答案是：故事情节越是曲折，矛盾冲突越是激烈，故事越吸引人。
按照这个逻辑，如果你想让自己公司的品牌得到更好的宣传，那么你就要制造一个好事。那么，你不想让媒体报道你的飞行事故，怎么办呢？答案也很明了：你必须让你的公司在事故发生后变得没有故事。既然没有故事，那么一个索然无味的公司和索然无味的飞行事故，没有就不会有兴趣去报道。
要做到没有故事，就必须弄清楚，飞行事故发生后，最容易出“故事”的地方在哪里：第一，做好保险理赔等工作，做好伤亡人员善后及亲属的安抚工作，这个非常重要，如果处理不好，闹出官司，或者家属捅出什么“内幕”，那么立刻就会成为社会舆论焦点；第二，做好员工思想的疏通和心理调节，管控内部的信息传递，这个非常重要；事实证明，很多轰动的内幕曝光并非媒体挖出来的，反而是内部人自己泄露出来的，想想毕老爷和斯诺登事件你就明白了。
年初，四川某公司直升机降落时出事故，现场视频流出，一看就知道应该是有人用手机拍了监控录像播放的画面，如果不是内部人泄露，媒体万万不可能拿到的；第三，做好与局方的沟通工作，如果沟通不好，被行业通报批评或者更严重的处罚，那么媒体就会找到这个处罚的文件，如获至宝，而后争相报道。
即使你做好了上述这些，你还是得面对媒体。那怎么跟媒体沟通呢？
第一，在事故调查结果出来之前，尽量低调。即使有媒体挖到了边角料，在外面大报特报，最好的做法就是不要发出任何声音。一方面，事故原因未明，任何回应都无法改变事实，但若回应出错，那后果就是灾难性的；另一方面，现在的热点很多，今天你是热点，明天就回有新的热点把你覆盖，所以只要你不发声，这事就很快过去。举个反例，年初四川某公司出事故，被媒体曝光，经过几天的报道，本来就快要淡出人们的视线了，没想到该公司发了个声明，结果媒体又开始挖料，而且组织很多专家对事故进行各种技术分析，热度超前，持续时间也长了好几倍。
第二，如果媒体主动找上门来，这个时候你没法再低调了，就必须面对。为什么？记住，时刻注意，不能有故事！如果你拒绝采访，那么媒体就会分析：肯定有什么不可告人的秘密。如果你侃侃而谈，或者喊冤叫屈，讲一大堆细节，稍有不慎，被抓住一个点，媒体就会如获至宝，大写特写。那到底怎么办？
首先，你必须找一个有媒体经验的新闻发言人，而且只授权这个人跟媒体接触；其次，跟媒体说话一定态度要好，而且要诚恳；第三，必须编写好一套说辞，接受采访时只能说这套说辞，一个字都不能多说，不管媒体怎么问，你就是重复说这套说辞，即使媒体牛逼，抓到了一个公司员工问，员工可以叫来这个新闻发言人来回答，如果媒体硬要这个员工回答，在新闻发言人授意下，也还是说那套写好的说辞；第四，这套说辞怎么写？内容必须符合事实，但仅限于对事故结果的机械说明，一定要简短，而且信息量不能超过媒体已知或已报道的范围，并告知媒体局方正在调查，公司全力配合局方调查，并做好各项善后工作，等局方调查结果出来后会给公众一个交代。
第三，转移视线。去年，重庆某公司发生了一起飞行事故，其第一时间将故事情况说明清楚，并将重点转移到对飞行员过去辉煌经历的报道，使得该事件的关注点发生了变化，由关注运营人的飞行事故问题转向对飞行员的沉痛哀悼。但是，这个方法是没办法的办法，而且风险巨大，如果控制不好，故事讲歪了，那就是一场灾难。
其实，这样的危机公关，最好还是平时要和媒体进行良好的沟通，这跟和局方沟通是一样的道理。如果你的公司在局方和媒体眼中一直是呆萌可爱，正直无害的，那么即使你出了大事，他们也不相信是你的错。
媒体和公众该如何看待飞行事故？
1． 飞行事故是一个概率问题，你无法杜绝，只能尽量避免，但是真出了事情，其实当事人是最痛苦的，无论是公司还是个人，如果你是他们，你肯定会悲痛，会压力山大，当然非常不希望这个时候被外界过多关注，或过多解读，你最希望事情尽快得到妥善的处理；
2． 美国有20.9万架飞机，虽然他们的事故率比中国低很多，但是每年发生的事故绝对数量那肯定是中国的很多倍。在他们那里，这是可以接受的，但是因为我们目前的事故数量相对少，所以一出事，就会上头条；
3． 前面说过了，出现飞行事故不仅影响一个企业的命运，还会对整个行业造成很大的影响，而目前看来，负面的影响是比较多的，所以，媒体和公众对待飞行事故，既不要恐惧，也不要过于好奇，媒体也没有必要通过这种事情来吸引眼球博流量；
4． 很多人会说，媒体的天职就是要揭露丑恶，还原真实，但是我想说，在飞行事故上，我们还是要相信局方的调查结果，毕竟局方自己都承担着安全责任。对于飞行事故的报道，还是要理性和刻制一些为好。如果舆论的压力很大，那么从管理者的角度来说，那好，最安全的做法就是，你们通航公司都不要飞了，那行业谈何发展？
出现飞行事故，通航公司该怎么办？我上面讲的都是临时抱佛脚的，其实最重要的还是平时要加强管理，如果不幸真的出事了，那么一定要分析事故的原因，并且要加强事后管理，加大安全管理的投入，在平衡市场和成本的同时，把各项管理制度和检查制度进行落实，并主动依靠局方的检查能力和专业监管，这样才能保证公司的长治久安和健康发展。
