天气逐渐热起来，手里有电驱动的车子们的纯电行驶表现一齐好看起来。
随着手里的秦L EV里程的增长，它的能耗记录逐渐趋于俺的正常水平。
总结下来就是：比亚迪4年以来电驱系统有明显进步，秦L EV的电耗低于4年前提的秦plusDMi 纯电行驶时的电耗。
随着车主增多，第一名的能耗已经降到8.4kWh/hkm了。
看第20名的能耗：9.6kWh/hkm，不是高不可攀，俺的秦L EV的数据即将达到这个水平。
观察APP能耗排行榜前20名的成绩，自俺提车以来，逐步下降中。
俺的秦L EV的能耗数据也在逐步下降。尤其是最近50km能耗，已经出现了8.2kWh/hkm这样的表显数据。
基本上随着气温的逐步回升，电耗稳步降低中.....
中午的气温已经相当热了，开了一会儿空调，看着能耗没有明显的上升。
秦L EV在俺手里的能耗确实改变了俺对纯电动汽车因为自重大，电耗高于相同尺寸的插混车纯电行驶电耗的固有印象。
4年时间，弹指一挥间。
比亚迪确实进步了。
这是俺开秦plusDMi纯电行驶本年度目前最低电耗，已经比不过秦L EV了。
看配置表，秦plusDMi 120km版整备质量1620kg，秦L EV超越型整备质量1800kg。
秦L EV多180kg，一样气温条件下，电耗低于秦plusDMi。
过去的4年，国内电动车市场发展迅猛，技术迭代快到只要买车必背刺，在需要买车时，用相近的价格能买到技术进步明显的车子，其实俺心里不觉得亏。
