官宣！三条轨道交通线，利好中原/高新/二七/中牟...
2025-03-28 17:08
发布于：河南省
昨天，市府官宣了《2025年郑州市重点建设项目名单》。
名单共列项目431个，总投资5795.5亿元，年度计划投资1286.4亿元。
备受关注的轨道交通，这次也有了确切性消息。
2025年有三条线路开工建设，分别是：T1、S2、T3。
这些线路的具体站点有哪些？经过哪些片区？
接着，往下看。
T1线
郑州市低运量轨道交通T1线工程，全长21.5公里，西起8号线小南岗站，终点位于华谊电影小镇，设21座车站。
小南岗站也就是现在的“省社科院站”，位于中牟县内，是郑州地铁8号线的中间站，因邻近河南省社会科学院而得名，于2024年12月29日投用运营。
这边线路真的是一条名副其实的“主题乐园直通线”，从省社科院站出发，直达电影小镇，途径绿博园、方特、海洋馆、只有河南等多个旅游景区，服务于文创园主要旅游接驳，并兼顾内部通勤出行需要。
图片来源网络，仅供参考，具体信息以官方最新公布为准
根据之前的远期规划， T1线主线总长约40.2公里，包含东站东广场至绿博园的主线（25.7公里）和支线（14.5公里），串联郑州高铁东站、白沙组团及中牟文旅核心区。
弥补了地铁8号线以东区域的轨道交通空白，形成“地铁+低运量轨道+公交”的多层次交通体系，缩短了到主城的通勤时间。
根据规划，T1可以与轨道交通8号线、郑开城际线、轨道交通24号线、25号线进行换乘。
S2线
新建郑州南站（航空港站）至登封至洛阳城际铁路新密至登封段及联络线工程S2全长73公里，其中高架线69公里，地下线4公里，共设8座车站。
其实在上个月发布的《中原城市群(河南)城际铁路建设规划(上报稿)》这份文件中就提到了“郑州至新密连接线”，这是S2的重要组成部分。
图片来源网络，仅供参考，具体信息以官方最新公布为准
如今S2作为重点提及，也算是板上钉钉了！
S2的周期可真不短啊，从2010年的时候首次提出，2016年完成可行性研究并计划，2017年动工，但因多重因素搁置......2021年重启前期工作，2024年纳入《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（2024—2030年）》，并完成采空区专项勘察，为选线提供地质依据。
根据此前公布的规划信息，S2线路全程103.4km，起于登封少林站，止于郑开城际开封贾鲁河站，在贾鲁河站与郑开城际接轨，其中地下线长约31.4km，高架线长约71km，过渡段长约1km；设站18座，其中地下站11座，高架站7座。
定位为“都市圈通勤快线+世界精品文旅线”，衔接嵩山少林寺、伏羲山、商都历史文化街区等景点，串联郑州站和郑州东站综合交通枢纽，与郑开城际在贾鲁河站接轨。
是一条连接郑州、开封、洛阳的城市轨道交通系统，工程除了主线、支线外，还分为北线和南线。南线起于登封少林站，终于奥体中心站；北线起于巩义回郭镇，终于奥体中心站，途经巩义市区、米河镇、高铁郑州西站。
图片来源网络，仅供参考，具体信息以官方最新公布为准
此次提及的是一期工程，将登封市、新密市、二七区、中原区有效的串联起来。
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T3线
郑州市低运量轨道交通T3线工程线路全长约16公里，北起郑州高新区金盏街，终点位于中原区郑州一中西侧，共设18座车站。
T3线是进度最快一条低运量轨道交通，也是 主城区内唯一一条低运量轨道交通，衔接常西湖核心板块与高新区双湖科技城核心板块，将串联地铁14号线、6号线和K2等线路。
线路北起于高新区金盏街，主要沿创新大道、枫香街、须水河东路、科学大道、西四环、冬青街、腊梅路、梧桐街、雪松路高架敷设，终点位于中原区郑州一中西侧，线路全长约16km，共设车站18座，平均站间距约910m，其中换乘站5座，本工程线路最高设计速度80km/h。
图片来源网络，仅供参考，具体信息以官方最新公布为准
辐射区域很清晰，主要是高新区，从双湖科技城出发、穿过高新老城、抵达常西湖新区，中间和郑州地铁网络重合有1、8、10、14号地铁线。
值得注意的是，这三条线路中有两条是低运量轨道交通、一条市域快线。
这里边有个关键问题：什么是低运量轨道交通？
官方回答是：
低运量轨道交通介于常规公交与中运量轨道之间，主要为城市短距离出行和机场、产业园区等区域出行服务。与地铁等大运量轨道交通方式相比，低运量轨道交通具有建设及运营成本较低、提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低等优势，一般作为地铁线网的补充和加密。
通俗的说就是 低速、多站点、短区间的地铁或者天铁。
特别值得一提的是采用导轨式胶轮系统，噪音非常小。目前有的城市采用地上高架形式，有的城市采用地上轨道形式。
低运量轨道交通最大的优势就是相比传统地铁，成本低了非常非常多。
在严控成本，审批严格的当下，郑州建设地铁的脚步，也随之慢了下来。
最主要的原因就是：对成本的控制。
这也是为什么对于人口导入慢的新区、远郊，比如说常西湖新区、双湖科技城，接下来要重点建设投资成本更低的低运量轨道交通。
一般来说，地铁建设造价一般在每公里5亿元起步，一条线路的建设成本动辄就是上百亿。
地铁建设也不是一次性投资，更多成本还体现在建成后的运行维护上。
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